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【新车路试】一汽-大众探岳实力征服

导读 : 一汽-大众终于迈开脚步,继首款SUV探歌之后,重磅推出中型SUV——Tayron,并为之取了一个颇为霸气的名字——探岳,“探索+览岳”,很符合SUV的调性。此次,探岳的首次试驾从云南香格里拉出发,一路前往梅里雪山,路途漫... [...]


【新车路试】一汽-大众探岳实力征服



一汽-大众终于迈开脚步,继首款SUV探歌之后,重磅推出中型SUV——Tayron,并为之取了一个颇为霸气的名字——探岳,“探索+览岳”,很符合SUV的调性。此次,探岳的首次试驾从云南香格里拉出发,一路前往梅里雪山,路途漫长而艰险,正是展现好身手的最佳时机。

SUV的市场向来硝烟弥漫,本就已经火热的中型SUV市场此时又来了一位实力选手,看到它的英文名,你也许会有些木然,它是谁,来自于哪,因为比起不断改款的老车型,我想你和我一样,会更有兴趣了解它。

简单来说,探岳源自欧版途观,轴距加长50mm,而我们会不自觉拿它与兄弟车型Tiguan L作比较;从车身参数上看,探岳长宽高分别为4590/1860/1660mm,轴距为2731mm,相比Tiguan L的4712/1839/1673mm以及2791mm的轴距,略小一些,但低矮加上更宽的车身也让它看起来更硬朗些,家族式的前脸设计,如前大灯与进气格栅的一体化设计,加上前发动机盖的八条棱线,展现出极强的力量感,此外,在传统的雾灯区域增加的六边形LED日间行车灯,辨识度极强。侧面腰线犀利而灵动,连接起饱满的轮包与强壮的车肩,凸显其运动前倾的姿态;一条贯穿车顶的铝质装饰条,设计师称之为“星轨状”的车顶轮廓线,这也是新一代大众SUV家族标识性设计元素。


探岳的尾部也很有辨识度,矩阵式尾灯设计增强了立体感。多幅式轮圈造型时尚,采用哑光处理,也是车侧的点睛之笔。据说探岳有3种轮毂尺寸、7种轮毂样式以及更加运动的R-Line版专属造型,满足不同个性的需求。

再来车里看看,对于购买探岳的潜在用户来说,空间是很重要的方面,前文提到的探岳尺寸相比加长的车型来说,并不占优势,但是探岳选择不盲目加长,而是在尽可能少量占有社会空间资源的基础上,选择合适的车身长度,配合短悬长轴、座椅前后可调等创新设计,实现最大化的内部空间。所以在此基础上打造的探岳,后排空间是相当可观的。此外,第二排座椅很人性化,可以前后调整18cm、靠背角度可调、4/2/4可分折叠以及可上下2级调节的行李厢底板,亏得实用且灵活多变的空间,这让我们在接下去两天的长途旅程中舒服很多……三人一车的行李,塞满了后备厢,而长时间的盘山公路和越野路况,考验车辆底盘的同时,也很考验着舒适性,好在同行的伙伴们都对此表示满意。此外,可视面积达1.18的大尺寸全景天窗也让我们收获了一路美景。

说回探岳高品质与高科技的部分,香格里拉地处高原,虽然白天太阳下还觉得有暖意,可转眼之间山上温度降至零点,坐上探岳的驾驶座,同时开启座椅加热和方向盘加热,这项功能比空调都管用,深得我心。以驾驶员为中心的环抱式座舱设计,操作更便捷。中控台的设计简约大方,出于人性化考虑,设计师将MIB屏幕上移,空调出风口下置,功能布局更符合人体功能学;9.2英寸触摸彩屏集3D导航、倒车影像、MP3/ Aux-in/ SD/ USB、DVD、WLAN、蓝牙、iPod /iPhone、语音识别等多项实用功能,且操作响应速度极快。丹拿(Dynaudio)音响的出色音质也为我们的旅程增添了一份好兴致。

值得一提的是,探岳可以说是同级合资量产SUV中,唯一可以实现L2级别智能驾驶辅助的车型,它搭载TJA交通拥堵辅助系统、ACC 3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能。这些功能可以使车辆在交通拥堵的路况中实现自动跟车和车道保持,有效缓解驾驶疲劳,此外,还进一步提升车辆的安全性。

探岳基于最新的MQB A2平台打造,依旧采用大众汽车最先进的“TSI+DSG”黄金动力组合,搭载了EA888 2.0T涡轮增压发动机,分高、低功率,高功率发动机功率达162kW,低功率版本为137kW,并引入DQ500七挡湿式双离合变速器,无论动力还是燃油经济性都优于同级。探岳有两驱版和四驱版,四驱系统由大众的4MOTION智能四驱系统和博格华纳第五代中央差速器组成。在此次香格里拉探秘之行,我们的试驾车辆皆为四驱版本,以应对多重路况和复杂场景。

飞机降落在美丽的香格里拉,带着未痊愈的感冒呼吸着高原稀薄的空气,心跳加快、呼吸沉重,头一天的高反是对自己的挑战。次日,我们从香格里拉市区出发,沿着214盘山国道,并且穿越金沙江交汇处和白马雪山垭口(海拔4292m),最终到达梅里雪山。我低估了此次行程的距离和时间,因为带队教练们特别勘探出一段鲜有人知的天然越野道路,雨后的泥泞路面、天然碎石的峡谷、数不清多少个带有坡度的发夹弯……山路之下便是万丈深渊。但每一位驾驶者都愈发兴奋,艰险并不能阻挡探岳车队,反而是发挥车辆的最佳时机。切换为S挡,或是拨片换挡,尽管高原环境会使动力有所损失,但这款2.0T发动机始终保持着亢奋状态,而你需要做的就是深踩油门。

其实在一上手的时候,你会发现这款发动机的加速踏板被调校得很有韧性,轻踩油门并不能唤醒它,所以,在之后很多爬坡路面,油门踏板的力度更要加重。只是,在有一次爬坡途中停住并需要跟车时,并且未启用Auto Hold时,深踩油门发生了溜坡情况。这其实与DSG的特性相关,1挡和2挡的区间相对较小,变速器很容易升至2挡,出于对变速器有一定的保护,建议可以把变速器推入手动模式,让变速器锁定在1挡位置,并且深踩油门以拉高转速。一个小小的意外,也让我们对车辆的特性有了更深入的了解。随后的试驾,每个人都跃跃欲试并且信心满满,4MOTION智能四驱系统在正常路况下90%-95%的动力输入给前轮,实现更加经济的驾驶;根据路况,系统可自动实现前后轮扭矩分配;极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮,即实现0:100的动力分配。且智能四驱系统基于驾驶员操作的制动、油门、转向及发动机、传动器和车轮转速等电子信号对路况进行分析,从而对前后轮输出扭矩进行实时调节,并自动给四轮分配动力,快速过弯、湿滑路面、泥泞烂路、坑洼山路等复杂路况都能轻松应对。

此次试驾多以山路及越野为主,探岳的消费群体亦主要为城市中产精英,相比硬派的越野,探岳更适合城市驾驶,有4种城市模式可选。转向力度较轻且精准,这是搭载了ESP电动随速转向的缘故,在高速状态下沉稳,行驶稳定性好,路感反馈也较好。前麦弗逊、后多连杆的独立悬架,经过SUV针对性的精心调校,使得驾乘更舒适;全系标配HRS悬架拉伸液压缓冲系统,通过液压缓冲系统,降低冲击感,提高了整车乘坐舒适性并有效解决各种坏路冲击噪音,轻松驾驭各种颠簸和波浪路面的冲击。

夜幕降临,我们在太阳下山时赶到了梅里雪山,远处雪山若隐若现,车内氛围灯的亮起增添了一份浪漫气息,探岳多达24处十色可调氛围灯,还可根据需求进行亮度调节…… 


 

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