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全新天籁杀到,凯美瑞和雅阁紧张吗?

发布时间:19-07-12

前段时间,听说我一90后微信好友喜提天籁,我大惊,今时今日,年轻人怎能看上天籁?是丰田家凯美瑞TNGA革命不够热烈,还是本田家雅阁排气侧VTEC不够黑科技?答曰:天籁便宜啊。

也是,三万左右的优惠确实能吸引不少“无欲无求”的买家,使得现款天籁这名老将依然能有每月万八千的销量。但老对手两田麾下的B级车,都先后完美换代,销量蒸蒸日上,人家靠的是真本事,这边天籁还在靠“出血大甩卖”续命,难免让人唏嘘。好比上学时抄作业,抄了一学期以为自己都会,真上考场只有抓瞎的份。

总这样下去当然不是办法,这不,天籁终于要换代了。近日,第四代天籁已经由东风日产完成国产,预计将在11月的广州车展上发布和公布预售价,有望年内上市。看到它,我在想,开头提到的那位朋友是不是买早了。

全新天籁的改变,用“翻天覆地”来形容不过分。首先外观凌厉了不少,前脸倒五边形中网拉得很低,加上巨大的银色镀铬饰条,让人觉得车头重心比较低,营造出运动的感觉。大灯造型比现款精神多了,和格栅融合地也算巧妙,过渡自然。

侧面的设计是比较克制的,只刻出了一条腰线和后轮拱处引出的弧线搭配,即使用上了悬浮式车顶,也没觉得有多惊艳。能看到,全新天籁的车身比例修长,它的三围尺寸比起现款全面增长,长宽高分别为4901、1850、1447mm,轴距为2825mm。因为车身高度明显降低,看起来更有“贴地飞行”的感觉。

尾部的线条也变得锋利,尾灯最外侧戛然而止,像被快刀劈出来一般。之前看海外版的图片,尾箱盖上是有个小扰流板的,国产版看似没了,另外,海外车型上的双出运动排气貌似也被拿掉了。

相比外观的张扬,内饰显得朴素了,虽然已经有了很大改变,但依然是端庄的居家风格。对称的造型,简洁的中控,配色以浅色为主,更多是营造温馨的氛围。据参加了实拍活动的同事描述,空间表现中规中矩,和凯美瑞相近,座椅厚实柔软,不辱“沙发厂”名号。

最重点的改变还在内里。全新天籁将搭载2.0L自吸发动机以及2.0T涡轮增压发动机。后者就是英菲尼迪QX50同款发动机,因其独特的可变压缩比技术,前段时间被炒得火热。此外,这台发动机还“堆砌”了不少先进技术,比如双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射、集成式排气歧管等,都是为了压榨性能的同时,保证较好的燃油经济性。

虽然我们实测QX50的节油表现并不突出,只是在正常水平,但这台可变压缩比引擎在全新天籁上,能迸发出252匹的最大马力、380牛·米的峰值扭矩,夫复何求?

眼尖的朋友应该发现了,配图的尾标写的是“ALTIMA”,不是“TEANA”。实际上,ALTIMA和TEANA有着千丝万缕的联系,具体怎么演化的就不展开了,大家只需要知道,从第三代天籁开始,它俩基本就是一回事,可以说ALTIMA是美版天籁。

这回东风日产直接把英文名换掉,表现出改头换面,营造全新形象的决心,目前看来中文名还叫“天籁”。别以为区区改名字没用,它能产生心理暗示,切断和老天籁的关联,这确实有必要,毕竟现款天籁在人们心目中的形象堪忧,已沦为大叔车、专车,“天籁”这名字基本能和“了无生趣”划等号。

其实,早几年天籁的状况也没那么凄凉,作为“日系三杰”之一,和凯美瑞、雅阁分庭抗礼还是不含糊的,甚至在2011年左右,天籁还达到月销一万八千多台的巅峰,一举拿下当时B级车销量冠军。只是近年来,在德系对手的冲击下,以及豪华品牌价格下探,日系车遇到的阻力天然变大许多,没有及时迎头赶上的选手,肯定会渐渐淡出人们的视野,你看像皇冠这样的,直接活不下去了。

可以预见,全新天籁会走类似八代凯美瑞那样的路数,重新建立一种舒适性平衡的同时,大幅提高驾驶性。可即便如此,我个人对全新天籁的未来比较担心,B级车市场舒服又好开的车,如今一抓一大把,留给天籁发挥的余地真不多了,难不成指望强劲动力杀出一条血路?况且,天籁强调运动未必奏效,我是不信CVT波箱之下,252马力、380牛米还能剩多少激情。之前日产推出的西玛,也是标榜运动,那车也确实操控不错,可结果还是惨淡收场。

除非,全新天籁能把均衡性做得很完善,那么富余的运动性才能成为优势,毕竟运动有余的偏科生在国人这儿一向不吃香。当然,全新天籁前景看衰只是我的推测,庆哥今天就要试这台车了,欢迎他回来啪啪打我脸,溜了溜了。